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    涛涛说车-拆一台福特新蒙迪欧 看看它到底有没有料?

      发布时间:2019-05-22 06:17

      随着汽车市场经济的竞争越来越激烈,很多厂商也都细分车型并将高端车型的配置移植到一些家用车领域。那这些配置到底是不是真像介绍所说的那么好,它们适不适合家用车使用的氛围呢?今天我们就拆一台最近几年都广

      随着汽车市场经济的竞争越来越激烈,很多厂商也都细分车型并将高端车型的配置移植到一些家用车领域。那这些配置到底是不是真像介绍所说的那么好,它们适不适合家用车使用的氛围呢?今天我们就拆一台最近几年都广受关注的一款家用车型-福特新蒙迪欧。

      这次拆解并非全部部件进行打散,关于动力系统及变速箱系统我希望后面慢慢跟大家进行分析。这次只是针对日常用车比较关心的安全性、静谧性、操控性三方面进行一个拆解。目的只有一个,就是看看它到底有没有料!

      一般说到安全性都会将其保险杠拆下来,看看里面的设计结构,这次我们也不例外。但今天不仅仅只是看看构造,还要和大家一起分享一下它的用意。

      在拆车的过程中我就好奇,这辆车的底盘到底是一个什么样的设计理念,升起来之后有些惬意,原来底盘的护板也是从头贯穿,这样的设计非常好。在后面讲到静谧性的时候再逐一介绍。

      简单的拆解,前保险杠很快的就被拆下了。但此时需要注意的是里面的线束问题,由于装配了雷达,所以线束的拆装也要小心谨慎。通过拆解不难看出,前保险杠里进气格栅的加强筋非常具有质感,虽然并不是金属材质,但轻量化的设计和较高的韧性能够让整条前保险杠质感十足。

      通过观察你会发现,整条前保险杠的上下进气格栅融为一体,既方便了更换又可以提升整体强度。应对小磕碰的棘手问题应该不难,这样一来对于日常使用可以节约很多成本。

      将其水箱前的辅助配件拿下之后,整条的防撞钢梁展现眼前。防撞钢梁采用了相对水平的设计,在轻微的撞击下可以减小损失,较强的韧性能很好的起到缓冲作用,但在严重撞击时也可以配合吸能盒很好的做好吸能作用。

      虽然防撞梁吸能盒的区域没有溃缩引导的设计,但两片式双C型设计的锥形吸能盒可以在受力较大的时候逐渐收缩来缓解冲击力所带来的惯性。不仅如此,副车架前面的方形横梁也可以缓解一部分冲击力,关键时刻还可以通过变形来折断发动机支架从而减小惯性力的负载。

      介绍完前面,我们再来后面看一看。通常而言,多数车企对于后部撞击的安全配置都相对比较低,为节约成本而取消或降低了后防撞梁的设计。

      这辆车的后部防撞梁并没有被阉割掉,并且还对车尾45度起到了一个很好的保护,也就是说这个防撞梁是一个弧形。设计师尽量避免车辆斜后方严重受损,在有限的技术上最大限度保护车内成员的安全。不仅如此,目字形状的钢材可以承载比较大的压力,最大限度保护车内的成员。

      总结一下:从安全方面考虑,车辆确实拥有真材实料的防撞钢梁,但从产品设计的科技感出发并不是最先进的技术,不过相比那些在安全上面打折扣的车企来说,这个品牌很良家。下面,咱们再从静谧性诠释一下。

      对于静谧性而言,更多的都是考虑一辆车的人性化设计理念以及NVH噪音的一个处理。虽然现在车辆不能通过动态噪音的形式来体现,但确实可以通过用料及人性化设计来解析它到底够不够厉害!

      说到静谧性就会想到嘈杂的声音,现在我们就先从声音的源头说起。作为内燃机的车型而言,发动机所产出的声音占主要部分。当然,后续还会提起空气流速的声音。

      作为发动机而言,不仅通过活塞及气门的运动产生声音,周边的配件也会产生。譬如现在的这个进气口它也会产生噪音,但工程师为其在上面增加了一个盖板,一方面是提高空气流速减小风噪,另外一方面是为进气隔离一些尘土。

      这辆车的进气口位置很高,在这里也做一个小小的知识点普及,很多人说排气管进水了就不可以发动车辆了,在这里我向大家介绍一下。这样的说法是错的,即使发动机在水里熄火,负压都不会将水吸入发动机,因为在排气门关闭的瞬间排气压力都非常的大。其实,真正能让发动机熄火的是进气口。所以这辆车的进气口比一般车辆设计的位置都高,既可以获得很好的冷空气又能避免因进气口低而产生的烦恼。最重要的一点,可以避免因管路较长而产生的空气啸嚎声。

      作为一台缸内直喷技术的涡轮增压发动机而言,顶端供油泵哒哒哒的声音很容易传进驾驶室。为了减小噪音,工程师在发动机盖板内侧也增加了较厚的隔音棉材质。

      让我万万没有想到的是在进气歧管的塑料管路上也装有固态隔音棉的装置,这样的设计既能起到隔音效果,又能与较热的水箱热气分离确保进气管路中空气的温度来保障动力输出的功率。

      蜂窝状的发动机舱盖隔音板启到隔音效果的同时还可以与发动机舱盖形成配合,尽量控制噪音源的扩散获得静谧的驾驶环境。

      说到噪音源的控制不仅局限于隔音材质,这种液压式的发动机吊脚也可以通过过滤低频的发动机抖动从而缓解噪音源的扩散。当然,为了避免发动机吊脚自己发出声音,工程师还增加了止震胶协助工作。

      说完机舱这种能看得见的地方我们再来说说看不见的地方,百叶窗式的水箱框架及导风扰流板完美的和前保险杠匹配,不仅可以获得很好的发动机效能还可以减小风阻。至于它到底做什么用的,我现在给您简短介绍一下。

      导风扰流板的作用是聚拢空气的流动,以直接迎风的形式对散热器进行散热。百叶窗的设计是可以通过电机结合水温传感器进行百叶窗叶片角度的控制,当水温较低时百叶窗关闭来确保发动机温度的控制,目的就是节能环保。当发动机负载较大时百叶窗打开,有充足的冷空气为中冷器及水箱进行散热确保发动机的动力输出。

      说完可抗拒的因素再来说说不可抗拒的因素,通常而言轮胎的滚动摩擦都会产生巨大的噪音。当然,选用花纹较细胎质较软的轮胎可以抑制一部分。但采用厚重的轮衬板及轮衬板隔音棉的车型并不多见,不过越是细小的环节越能决定产品的质感。

      外在的解析结束后,我们再来看看内在的配置。内饰的用料做工会直接影响到车内人员的乘坐舒适性,那我们就一起拆一拆看看内饰到底是什么状态。

      两张前座椅采用了软质皮革制造,摸起来手感很细腻。左右两侧的座椅均有电动通风及加热的功能,对于腿部包角及腰部包角的调整也可以通过中控屏进行。不仅如此,还有三处的环节可单独进行调整。

      打开车门,门板肘部休息的地方采用了皮革的软质设计。既说到车内的静谧性,那肯定要先从门板开始拆起。

      门板的卡扣非常结实,可以看出车门本体和门板之间配合的非常严谨。虽然内饰采用了隔音棉装置,相比同级别有一定优势,但在我看来还可以更厚重一点,那样就更加完美。门板边上的隔音密封棉相对厚重,手感也比较硬朗,想必密封性一定很好。

      车门上面的空洞区域也被较厚的塑料保护膜挡住,涂抹的密封胶很难将其打开,这样的设计是为了避免空气进入车门夹层而产生空气旋流负压的砰砰声音,较厚的塑料保护膜也能够抑制负压带来的噪音。

      一体式的后排座椅坐垫不算新鲜设计,但电加热的运用可算为座椅增光添彩,大家都知道座椅电加热是通过电热丝或电热棒来为座椅加热,这个时候座椅的选材用料就要非常讲究,过硬的固态海绵体很容易引发自然、如果过软会影响乘坐舒适性。

      地毯的厚度中规中矩,它的作用就是为内饰尽可能的过滤掉由底盘传来的噪音。当然,还要过滤掉底盘及排气管所带来的热量。

      密封条的用料及相关饰板的隔音让我惊讶,工程师在这一方面处理的非常不错。密封条采用双夹层设计,全车密封性非常不错,不夸张的说内依然留有上任车主所带来的香水味。

      辅助饰板也运用了诸多皮革材质及隔音棉材质,没想到这个价位的车型还可以将细节做得这么贴近百姓。最重要的是,这些塑料及皮质的内饰件都经过环保部门的认可,对于身体没有任何伤害。文章最后,我们一起来说说操控部分的运用。

      说到操控性,第一个想到的就是底盘。悬架结构、悬架材质似乎都成为了日益探讨的话题,但我今天想跟大家说的确实设计理念。当然,这些材质用料的东西也很重要。

      通过上一张照片就不妨看出,整个底盘都被大大小小的护板所包裹。可能您会觉得比较多此一举,但其实这才是真正科技化的重要体现。底盘越平整,空气流通的阻力越小,车辆行驶起来的稳定性就越好!对于这辆车而言,底盘平整性从车头就开始啦。

      前悬架采用了常见的麦弗逊结构,虽然常见,但的确能看出采用了现代化设计的理念。下面,咱就一起说说。

      下摆臂采用了轻量化高强度的铝合金设计,一体式的设计与摆臂球头融为一体,减小的安装误差可以大大提升车辆的操控性能。最重要的一定,通过球头那块的角度设计可以在制动及弯道中改变车辆底盘的几何角度从而增加操控性能。

      相比一般车型的铁质羊角,这辆车的羊角被工程师升级了铝合金材质。对于制动的负载和减振器的负载都会小很多,不仅可以提高乘坐舒适性还可以提升操控性。

      由于采用了铝合金的摆臂,所以对于摆臂胶套而言也可以轻松很多。否则开不了几万公里就要更换胶套,要知道换这个位置的胶套需要很多的工时费用。

      在当今主流采用的电动主动转向系统的汽车时代,新蒙迪欧也不例外。通过驾驶,可以感受到随着车速的增加阻尼也会逐渐变大的主观感受。不过。有一点我建议可以提升一下,就是在车速较慢的时候,转向阻尼可以多一些,现在有些太轻盈啦。

      来到车后方,错综复杂的多连杆结构非常饱满。当然,这也是提供驾驶乐趣和驾驶质感最好的保障。看着复杂,咱们一样一样说。

      车辆的主摆臂非常粗壮,和前三角臂一样都采用轻量化铝合金材质。通过不等边三角形的几何角度可以在制动及弯道中发生外倾角及束角的改变,从而提高车尾的稳定性。

      此时,减振器的韧性和后防倾杆进行配合。在这里也重点说一下,后防倾杆的出现就意味着这辆车的底盘调校偏向于运动化,变硬的弯道质感可以帮助让车尾更快的转弯提升操控。与之匹配的一定是减振器安装的位置以及在运动中压缩及回弹阻尼的韧性,既可以吸收举例的颠簸,又可以拉住车身保持相对硬朗的驾乘感受。

      后刹车系统采用了盘式制动,手刹车也采用了电子操作的形式。虽然是盘式制动,但没有采用通风刹车盘这一点有些遗憾。不过,对于百姓而言性能不减且低廉的使用成本才是亲民之道。

      拆下的羊角也采用铝合金材质,重量非常轻盈。由于后轮是从动轮,为了考虑轴承的密闭性,还特意采用了防尘罩结构的内嵌式轮速传感器,这一点成本不低。

      通过四个小时的拆解,为大家呈现了相应的零配件作为展示。虽然我们并没有拆解的那么细致还保留了动力单元,但通过静谧性、操控性、安全性三点就可以很好的诠释这辆车的设计理念。

      最后总结:通过拆解静谧性、操控性、安全性这三块发现,这辆新蒙迪欧的用料做工可以称赞,在同级别中也处于比较高的水平。当然,为了考虑市场竞争的变化,有些地方使用了一些相对简单的设计也给予理解。总体而言,这辆车很有料!这期的涛涛说车就到这里啦,是不是很长很枯燥?感谢大家收看,也祝大家十一假期愉快。