新闻热点

新闻中心

当前位置:首页 > 新闻中心 > 浅谈超声波清洗机低价的背后

网站首页     |     关于我们     |     新闻中心     |     产品展示   |     产品知识     |     资质证书     |     在线订单    |     联系方式
Copyright ? 2015 无锡市美极超声设备有限公司 wxmeiji 版权所有  苏ICP备05016244号-1
  • 主页
  • 红叶高手资料论坛
  • 小龙女心水论坛
  • 小鱼儿水论坛香港挂牌
  • 主页 > 小龙女心水论坛 >

    国一到国六中国柴油发动机成长这20年

      发布时间:2019-05-18 04:57

      时间追溯到1996年,国家环保局组织了“国产车用柴油机基本情况函调”,收集60多种车用柴油机的排放数据,按照13工况法做排放试验,自此拉开了柴油机

      (2)部分柴油机接近第一阶段限值,但是这部分柴油机大都是从国外引进,这些机型主要是增压及增压中冷。

      这个阶段的柴油机几乎没有排放限值,设计目标就是功率大,耐用,一个机型走天下。设计粗糙,加工工艺落后,零部件质量不稳定,价格恶性竞争,企业利润低,内在质量下降。

      时光走到了2001年,国家标准局正式颁布了一系列国家标准,其中GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》,这就是大名鼎鼎的国一。

      虽然在这一年卡车行业推出第一批符合国家排放法规的产品,与之前发动机没什么变化,卡车设计者们也没感受到惊心动魄竞争,还是一切照旧嘛。

      时光的脚步不会停下,转眼之间来到了2003年在这一年,环保总局发布国家第二阶段机动车排放标准的公告。

      到了国二阶段,我们已经落后欧Ⅱ8年了,已经处于完全落后状态。符合国家第二阶段排放法规的卡车已然开始上市,在技术上来看,国一阶段和国二阶段的发动机设计技术并没有多大改变,通过优化内部燃烧就能达到限值,从另一方面也能看出来我们之前的排放是有多恶劣。

      怎么形容国二呢?“傻大黑”,没有电喷所以傻,采用增压中冷的方式,很粗犷,冒黑烟所以黑,多么贴切啊

      到了2007年,国三狭气势而来,多少厂家开始被扼住命运的咽喉啊!就在这一阶段柴油机开始了电喷时代,开启了高压共轨的大门,厂家的成本瞬间提高了好多,没办法谁让国产做不出高压共轨。

      到了国三增压几乎都有了,电控共轨却是并没有全上,这其中一个重要原因,零配件不好买,故障率高,共轨价格高。正因为此大部分厂家开发了电控泵+EGR,比如重汽。如果是机械泵+EGR,是太可能达到国三标准的,但是法规执行不彻底,也就有这种“假国三”出现。

      以康明斯发动机为例,一台国Ⅲ标准的康明斯发动机价格比国Ⅱ标准的价格高约2万元;而一台国Ⅲ标准的EGR发动机价格比国Ⅱ标准的价格高约1万元。

      那时国内的汽车厂商使用EGR技术,高压共轨发动机相对于EGR发动机在技术上有优势,但在价格上处于劣势。

      无论发动机是采用高压共轨技术也好,EGR技术也罢,二者终将殊途同归,都只是为了能够满足更高的排放标准,减少对环境的污染。

      国四一推再推,扭扭捏捏的不像个样子,直到2014年才开启国四,在这个时候我们与欧盟差距竟然没有缩小,落后欧洲还是在10年左右,好悲伤啊!

      为啥国四这么慢啊?甚至于让我们忘了还有排放法规了。一是因为柴油品质不达标,二是因为柴油机柴油机使用了后处理技术。

      这期间的法规发布过程就不讨论了,就说说后处理吧,EGR+DOC+POC或EGR+DPF或者SCR。

      看不懂没关系,说出中文名字就知道是啥了,EGR:废气在循环;DPF:微粒捕集器;SCR:选择性催化转化器;POC:颗粒氧化催化转化器。

      2017年,执行国五!为啥这么快就来了呢?还是因为技术路线确定了,只需要继续往下研发就可以了。

      与国四相比SCR就更加普遍了,其中原因就是动力性和油耗小啊!为啥呢,这是因为与EGR路线相比,为了抑制氮氧化物,燃烧室内最高温度降低,所以效率降低了,但是不能否认其降低排放能力。

      之前因为国四来的太晚,大量的国三车投入到市场,等到了推出国五,大量国出市场,卡车销售行业也迎来了前所未有的繁荣。

      未来2021年第六阶段排放法规就要来了,肯定是要综合各种处理技术,整合之前所有可以应用的技术实现各种排放限值的达标,比如EGR+DOC+DPF+SCR,下面就是将要发布的各种国六轻卡,比如:

      小编简单总结了一下20年来法规进程,虽然不能预测未来发展走向,但是回望过去能让我们更加明智的面向未来。

      20年来法规促使动机快速进步,发动机的进步又进一步促进了法规的更新,两者既是依赖,又是相互独立。

      法规的进步不是要置发动机和卡车企业于死地,只是促进其发展,赶上自然环境和社会环境发展的脚步。

      未来约束我们的将不在只是排放法规,还将有燃油耗法规,在燃油耗法规的约束下,卡车发动机还能继续进步。我们有理由相信,发动机将会更加清洁和高效,实现用户和企业的双赢。

    上一篇:全新欧规宾利添越柴油40T配置解读
    下一篇:没有了